Tur Bus: la gigante Jedimar

Tur Bus es uno de los grandes holdings de transporte interurbano de Chile. Se dedican a esta actividad, buses al aeropuerto de Santiago, transporte de carga y otros servicios (alojamiento, agencia de viajes, etc). Fue fundada por Jesús Diez Martínez y actualmente es controlada por sus descendientes. La empresa ha crecido ya sea ganando rutas como comprando a empresas de la competencia y transformándolas en sus filiales.

Entre sus filiales encontramos a Turistik-Cityrama (junto a buses Yanguas), Buses Inter Sur, Buses JAC, Jota Ewert, Buses Bío-Bío, Tas Choapa Internacional, Cóndor Bus, Flota Barrios. Algunas de estas empresas reciben buses más antiguos provenientes de Tur Bus.

Busscar Jum Buss 380 - M. Benz (2007) // Tur Bus en Santiago (Nº 1899)

Tur Bus en cifras

· Número de buses inscritos (2013): 1.014 buses
· Buses fabricados entre 2008 y 2014: 551 buses (54,3% de su flota)
· Antigüedad promedio de sus buses: 5,2 años

· Tasa de Infracciones (Julio 2012 - Diciembre 2013): 9,82%
· Infracciones: 2.461 // Controles: 25.059

(*) Todas estas cifras corresponden a Tur Bus en solitario, incluyendo Tas Choapa Internacional. Las otras empresas filiales poseen sus propias estadísticas separadas del holding.

Fuente: Sitio web de Fiscalización de la Subsecretaría de Transportes y base de datos propia realizada con la información del mismo sitio.

Oficinas y/o Agencias de Tur Bus, sus destinos y páginas web
Zona Norte: Arica, Iquique, Pozo Almonte, Antofagasta, Calama, María Elena, Mejillones, Sierra Gorda, San Pedro de Atacama, Tal Tal, Tocopilla, Caldera, Chañaral, Copiapó, Vallenar, Diego de Almagro, Huasco, Tierra Amarilla, La Serena, Coquimbo, Ovalle, Monte Patria, Combarbalá, Illapel, Los Vilos, Salamanca.

Zona Centro: Algarrobo, Cabildo, La Calera, Cartagena, La Ligua, Laguna, Los Andes, Papudo, Quillota, Quilpué, El Quisco, San Antonio, San Felipe, El Tabo, Viña del Mar, Valparaíso, Villa Alemana, Zapallar, Santiago, Colina, Buin, Rancagua, San Fernando, Curicó, Talca, Arauco, Bulnes, Cabrero, Cañete, Chiguayante, Chillán, Coelemu, Concepción, Coronel, El Carmen, Laja, Mulchén, Nacimiento, Penco, Quillón, Quirihue, San Carlos, Santa Bárbara, Talcahuano, Tomé, Tucapel, Yumbel, Yungay.

Zona Sur: Río Bueno, Futrono, Isla Tejas, La Unión, Lago Ranco, Los Lagos, Paillaco, Panguipulli, Valdivia, Calbuco, Fresia, Frutillar, Osorno, Puerto Montt, Puerto Varas, Purranque.

-> Información y teléfonos de oficinas: Aparecen en el sitio web de Tur Bus.
-> Venta de Pasajes Online: Sí, haga clic aquí.

Buses de la empresa Tur Bus
Tur Bus es una de las empresas más grandes de Chile, con más de 900 buses en su flota permanente. La empresa se ha caracterizado por traer buses de carrocería Busscar (cuando funcionaba), Marcopolo y, con la desaparición de la primera, también han incorporado buses Modasa. En general, van trayendo buses nuevos en la medida que las empresas carroceras presenten sus nuevas generaciones, cada 6 años aproximadamente. En el año 2009, varios buses más antiguos de la empresa fueron mandados a Busscar para ser recarrozados, práctica en la que se mantiene el chasis de la máquina y se le dota de una nueva carrocería, estos buses se conocen como recarrozados. Algunos buses más antiguos de la empresa se traspasan a sus empresas filiales. Casi todos sus buses tienen chasis Mercedes Benz.

La empresa Tur Bus tiene cinco categorías de buses: Clásico (asientos más básicos), Semi Cama, Salón Cama, Cama Suite (mix de asientos Salón Cama y Semi Cama, como la separación clase Preferencial y Económica de los aviones) y Cama Premium (180º grados de inclinación).

Busscar Panorâmico DD - M. Benz (2009) // Tur Bus Cama Premium en Santiago (Nº 2159)

Marcopolo Paradiso 1800 DD - M. Benz (2010) // Tur Bus en Santiago (Nº 2230)

Modasa Zeus - M. Benz (2012) // Tur Bus Semi Cama en Santiago (Nº 2377)

Busscar Jum Buss 380 - M. Benz (2009) // Tur Bus Semi Cama en Ovalle (Nº 2083)

Marcopolo Paradiso 1200 G7 - M. Benz (2011) // Tur Bus Cama Suite en Santiago (Nº 2266)

Busscar Vissta Buss LO - M. Benz (2007) // Tur Bus en Valparaíso (Nº 1863)

Busscar Vissta Buss LO - M. Benz (1996) // Tur Bus recarrozado en Santiago (Nº 1972)

Marcopolo Andare Class - M. Benz (2005) // Tur Bus en Santiago (Nº 1544)

Comentario final

Tur Bus ciertamente tiene aspectos positivos y negativos. Dentro de lo positivo, podemos destacar el área comercial del holding que se ha preocupado de generar publicidad en el extranjero, la creación de beneficios para viajeros frecuentes, además de ofrecer precios económicos para viajar dentro de Chile. Los buses que la empresa adquiere en general son de probada calidad, y la empresa se ha preocupado por agregarle valor a sus servicios como son la creación de las categorías Cama Suite y Cama Premium.

¿Donde estaría lo malo? La empresa tiene muy mala fama, debido a numerosos accidentes lamentables, incluso a raíz del accidente de 2010 en la Autopista del Sol la empresa tuvo que retirarse del servicio Santiago - San Antonio, porque la demanda de pasajeros había bajado notablemente favoreciendo a la competencia. A su vez, la Dirección del Trabajo ha sancionado muchísimas veces a la empresa por sus condiciones laborales. Curiosamente, en cuanto a infracciones de la Subsecretaría de Transportes (referentes a condiciones mecánicas básicas de los buses), la empresa presenta un nivel bueno.

NOTA: Próximamente el contenido de este Blog será parte de la web Recorrido.cl. En este sitio web puedes consultar las tarifas de esta empresa de manera online, para todo tipo de fechas o lugares que necesites, además de comparar con otras empresas del mercado que ofrecen servicios similares. Una buena sugerencia es que comiences a usar esta página para planificar tu próxima compra o comparar pasajes, próximamente habrán más empresas ingresadas en este sistema.

Pullman Bus Costa Central

Pullman Bus Costa Central es una de las empresas filiales del holding Pullman Bus, opera como una asociación donde distintos empresarios (prestadores de servicios) tienen participación, operando cada uno con sus propios buses, todos bajo el nombre de Pullman Bus. Dentro de los pagos que se realizan a estos empresarios, se considera el tipo de bus y su antigüedad, lo que genera un incentivo a que renueven sus buses de manera constante.

Los destinos de Pullman Bus Costa Central son Valparaíso, Viña del Mar, Algarrobo, El Quisco, El Tabo, Cartagena, San Antonio, Llo Lleo, San Felipe, Los Andes, desde la ciudad de Santiago. 

Busscar Vissta Buss LO - Volvo (2010) // Pullman Bus en Santiago (Nº 231)

Pullman Bus Holding en cifras

· Número de buses inscritos (2013): 1.312 buses
· Buses fabricados entre 2008 y 2014: 723 buses (55,1% de su flota)
· Antigüedad promedio de sus buses: 5,6 años

· Tasa de Infracciones (Julio 2012 - Diciembre 2013): 11,50%
· Infracciones: 2.044 // Controles: 17.771

(*) Todas estas cifras corresponden a Pullman Bus holding completo, dejando apartes a Atacama Vip y Pullman Bus Tacoha. Investigando, Pullman Bus Costa Central tiene aproximadamente unos 350 buses, cifra que puede ir variando de acuerdo a la temporada, pero que se mantiene dentro de ese rango.

Fuente: Sitio web de Fiscalización de la Subsecretaría de Transportes y base de datos propia realizada con la información del mismo sitio.

Oficinas y/o Agencias de Pullman Bus Holding, sus destinos y páginas web
Zona Norte: Arica, Iquique, Alto Hospicio, Pozo Almonte, Tocopilla, María Elena, Mejillones, Antofagasta, Calama, Sierra Gorda, El Salvador, Diego de Almagro, El Salado, Chañaral, Caldera, Copiapó, Vallenar, Huasco, La Serena, Vicuña, Andacollo, Tierras Blancas, Coquimbo, Ovalle, El Palqui, Combarbalá, Canela Baja, Salamanca, Illapel, Chillepin, Los Vilos.

Zona Centro: La Ligua, Zapallar, Los Andes, San Felipe, Llay Llay, Catemu, El Melón, Artificio, La Calera, Quillota, Quintero, Limache, San Francisco de Limache, Villa Alemana, El Belloto, Quilpué, Viña del Mar, Valparaíso, Casablanca, Curacaví, San Antonio, Cartagena, El Quisco, Algarrobo, Santiago, Rancagua, Talca, Linares, Chillán, Talcahuano, Concepción, Lagunillas, Coronel, Lota, Los Ángeles, Renaico, Negrete, Angol, Lautaro.

Zona Sur: Temuco, Villarrica, Pucón, Pitrufquén, Valdivia, La Unión, Río Bueno, Osorno, Purranque, Frutillar, Puerto Varas, Puerto Montt, Ancud, Castro.

Zona Austral: Puerto Natales, Punta Arenas.

-> Información y teléfonos de oficinas: Aparecen en el sitio web de Pullman Bus.
-> Venta de Pasajes Online: No, servicios de Pullman Bus Costa Central no cuentan con este servicio. Para otras empresas del holding, revisar este sitio web.

Buses de la empresa Pullman Bus Costa Central
Ya sabemos que son alrededor de 350 buses y que son varios empresarios los que explotan este servicio a nombre de Pullman Bus. Por esta misma razón, existe una heterogeneidad de flota. Hay buses Busscar, Caio, Comil, Irizar, Marcopolo, Mascarello, Maxibus, provenientes de Brasil, y también han traído buses chinos como King Long, Youngman (copias licenciadas de buses alemanes Neoplan), Yutong y Zhong Tong.

La mayoría de estos buses corresponden a máquinas pensadas para medianas distancias, aunque algunos empresarios traen buses ideales para largas distancias. Para hacer una especie de explicación, algunos empresarios traen buses pensados para hacer trayectos Santiago - Lima o Santiago - Buenos Aires, pero acá no recorren más de 200 kilómetros entre Santiago y la ciudad de su destino.

Busscar Vissta Buss LO - Mercedes Benz (2010) // Pullman Bus en Santiago

Irizar Century - Mercedes Benz (2011) // Pullman Bus en Santiago

Comil Campione 3.45 - Mercedes Benz (2011) // Pullman Bus en Santiago (Nº 229)

Marcopolo Viaggio 1050 G7 - M. Benz (2011) // Pullman Bus en Santiago (Nº 353-A)

Marcopolo Viaggio 1050 - M. Benz (2010) // Pullman Bus en Santiago (Nº 336)

King Long XMQ6130Y (2012) // Pullman Bus en Santiago (Nº 117)

Youngman Starliner JNP6120T (2011) // Pullman Bus en Santiago (Nº 389)

Zhong Tong Navigator LCK6137H (2013) // Pullman Bus en Santiago (Nº 283)

Comentario final

Pullman Bus Costa Central tiene aspectos positivos y negativos. Entre lo positivo, hay que considerar el bus estado de la mayoría de sus buses, la renovación constante y la preocupación por ofrecer buses cómodos en trayectos con tanta competencia como lo es Santiago - Valparaíso y los buses que van al Litoral Central. En algunas ciudades como San Felipe y Los Andes han contribuido a generar competencia contra Buses Ahumada, mejorando el servicio para esas personas.

Lo negativo va en general respecto de las políticas monopólicas del holding, tomando en cuenta la gran multa que tuvieron que pagar por colusión de precios en el servicio Santiago - Curacaví. Es cierto que el servicio Pullman Bus Curacaví es separado de Costa Central, pero hay empresarios involucrados en ambas.

Nota: No manejo precios de pasajes para ciertos días, ni horarios de salida de cada empresa, ni ninguna otra información que no sea la que aparece aquí. Si usted necesita esos datos, es mejor que se dirija directamente al sitio web de la empresa o a cada terminal de buses señalado anteriormente. No se responderán ese tipo de dudas, porque este lugar tiene otra temática. 

Detrás de una foto - Alstom NS93 N2063 (Luces especiales)

Alstom NS93 N2063 - Estación Santa Ana (L5), Metro Santiago (Chile)

Esta sección especial tiene que ver con el pasatiempo de tomar fotografías y el esfuerzo que se debe realizar para lograr una imagen. Cada foto tiene su historia. Así que cabe preguntarnos, ¿qué tiene de especial esta foto? Fue una foto algo accidentada.

En la actualidad, el único tren NS93 con estas luces especiales es el N2063, y solamente es una de sus cabinas (S.0126), la otra cabina tiene las dos ampolletas convencionales. No sé si corresponden a luces LED, xenón o algún otro tipo, pero el punto es que son diferentes y personalmente encuentro que se ven bien. El tren circuló por Línea 2 durante 2012 y actualmente se encuentra en Línea 5.

Hace meses que quería pillar este tren para tomar esta foto, pero era complicado. Comprenderán que esperar un tren es algo que puede demorar mucho y no siempre se cuenta con el tiempo necesario para hacerlo. A esto, hay que sumarle la dificultad de que los trenes se están deteniendo al inicio del andén en casi todas las estaciones, por lo que se restringen las estaciones donde esta foto puede hacerse.

Primer intento: Santa Ana

Uno de los muchos días que me venía tarde desde la universidad, probé suerte en estación Santa Ana. Es la estación más idónea para realizar la foto en cuanto al espacio que dispones para que se vea el tren completo y se puedan apreciar sus luces. Efectivamente el tren apareció, tomé la foto y no me convenció, quedó un poco movida. 

Primer intento en Santa Ana

Segundo intento: Un sigma imprevisto

Un día de diciembre logré ver el tren en mi viaje de ida a la universidad y pude notar su número de explotación. En la tarde, teniendo ese dato, me dispuse a esperarlo en Rodrigo de Araya, de todas las estaciones de viaducto elevado es una de las que más me gustan y el lente de la cámara me permitía abarcar el tren completo y el andén. Además, al ser una foto al aire libre, sería más fácil de tomar.

Línea 5 - Metro de Santiago

Cuando crees que nada puede fallar, algo pasa. Hubo un sigma (suicidio) en San Pablo, así que el tren N2063 quedó circulando en el tramo que está entre Plaza de Maipú y alguna de las estaciones de la zona de Pudahuel, en el otro extremo de la línea. Los suicidios realmente son una cosa lamentable, perder una foto es una pequeñez en comparación con perder la vida.

Al menos tomé una foto que grafica el momento del sigma y la espera por una comunicación de los altavoces que expliquen la situación. 

Estación Rodrigo de Araya. Comunicación por altavoces de Sigma en San Pablo

Tercer intento: ¡Éxito!

Un día de febrero salí a hacer unos trámites al centro. En el viaje de ida me quedé a tomar unas fotos en algunas estaciones y justo se me apareció el tren. Igual que la ocasión anterior, me anoté el número y calculé más o menos como a qué hora estaría en Santa Ana. Hice mis trámites, caminé por el centro y entré a Santa Ana. Dejé pasar unos tres trenes y apareció.

La luz no me acompañaba mucho, la cámara tomó las fotos con 1 segundo de exposición, durante toda mi vida nunca he usado trípode así que queda ese riesgo a que la foto quede corrida. Tomé 3 fotos, tuve un tiempo aproximado de 10 o 15 segundos entre que empecé a tomar fotos y el conductor del tren hizo partir el convoy. De las 3 fotos, sólo una se salvó y quedó como quería, el resto se desenfocó o se movió.

Por fin se logró, después de medio año tuve una suerte de revancha en Santa Ana. El tren se ve casi completo, se aprecian las luces especiales del tren, se ve el andén casi vacío gracias a que es un mes de verano y hay pocos pasajeros.

Cóndor Bus y Flota Barrios: dos empresas (ahora) hermanas

Cóndor Bus fue fundada en 1954, en la ciudad de Valparaíso, realizando viajes entre Santiago, Papudo y el puerto. Posteriormente extendió sus servicios a Quintero y hacia el sur, hasta Puerto Montt. Fue comprada por Tur Bus en 1988. 

Flota Barrios, en tanto, nació en 1936 en el norte de Chile. En la década del 70' logró extender sus servicios hasta Santiago y fue comprada por Cóndor en el año 2005. Ambas comparten una pintura similar en sus buses. 

Todos los buses de Flota Barrios están inscritos a nombre de Cóndor Bus, también es común que buses de una empresa parchen servicios de la otra en períodos de alta demanda o alguna situación de contingencia. Aunque comenzaron como dos empresas muy diferentes, su vida como filial de Tur Bus las ha homogeneizado. 

Busscar Jum Buss 380 - M. Benz (2009) // Flota Barrios en Santiago (Nº 307)

Cóndor Bus en cifras
· Número de buses inscritos (2013): 160 buses
· Buses fabricados entre 2008 y 2014: 47 buses (29,3% de su flota)
· Antigüedad promedio de sus buses: 6,8 años

· Tasa de Infracciones (Julio 2012 - Diciembre 2013): 12,04%
· Infracciones: 799 // Controles: 6.634

Fuente: Sitio web de Fiscalización de la Subsecretaría de Transportes y base de datos propia realizada con la información del mismo sitio.

Oficinas y/o Agencias de Cóndor Bus, sus destinos y página web
Zona Norte: Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, Chañaral, Copiapó, Vallenar, La Serena, Coquimbo, Ovalle.

Zona Centro: Santiago, San Bernardo.

(*) Por su naturaleza de empresa filial de Tur Bus, todas las oficinas y/o agencias de Tur Bus sirven para comprar pasajes en Cóndor Bus y/o Flota Barrios. Esto también se cumple inversamente, es decir, comprar pasajes de Tur Bus en agencias de Cóndor Bus.

-> Información y teléfonos de oficinas: Aparecen en el sitio web de Cóndor Bus
-> Venta de Pasajes por Internet: Sí, entra aquí.

Buses de las empresas Cóndor Bus y Flota Barrios
Al ser filiales de Tur Bus, ambas empresas van trayendo buses nuevos cada cierto tiempo y de manera simultánea reciben buses más antiguos provenientes de Tur Bus. En general, casi todos los buses de la empresa corresponden a carrocerías Busscar y Marcopolo, provenientes de Brasil. Cóndor Bus tiende a renovarse más que Flota Barrios, en el último tiempo recibieron nuevos buses peruanos Modasa.

- Busscar Panorâmico DD - Mercedes Benz y Scania: Buses fabricados por la empresa brasileña Busscar. Los buses que originalmente son de Cóndor Bus - Flota Barrios están montados en chasis Mercedes Benz. Algunos de los primeros buses doble piso de Tur Bus fueron traspasados a Cóndor Bus, estos buses tienen chasis Scania. De cualquier manera, estos buses Panorâmico DD están pensados para viajes de largas distancias, transportando hasta un máximo de 65 personas de una sola vez. Normalmente en Chile llegaban en una configuración de asientos Semi Cama en el 2º piso y asientos Salón Cama en el 1º piso.

Busscar Panorâmico DD - Mercedes Benz (2009) // Flota Barrios en Santiago (Nº 310)

Busscar Panorâmico DD - Scania (2005) // Cóndor Bus en Santiago (Nº 1783, ex Tur Bus)

- Modasa Zeus - Mercedes Benz: Una de las últimas compras de Cóndor Bus en el año 2013. Estos buses fueron fabricados por la empresa peruana Modasa (Motores Diésel Andino), montados sobre chasis Mercedes Benz. Todos estos buses double decker (dos pisos) están pensados para largas distancias y suelen traer configuraciones de asientos similares a lo mencionado anteriormente.

- Marcopolo Paradiso 1800 DD - Mercedes Benz: Estos buses también corresponden a unidades provenientes de Tur Bus, que tienen una segunda vida en Cóndor Bus. Fueron construidos en Brasil por la famosa empresa Marcopolo. Igual que el Panorámico y el Zeus, suelen tener características y funcionalidades similares.

- Busscar Jum Buss 380 - Mercedes Benz: Estos buses de la empresa brasileña Busscar están pensados para viajes de larga distancia. ¿Cuál es la diferencia respecto de los buses doble piso? Estos buses tienen una capacidad menor de pasajeros (48 y 56 asientos), pero gozan de un maletero mucho más amplio. Algo que se utiliza mucho en el norte debido a los mineros viajeros. Estos buses llegaron nuevos a Cóndor Bus y Flota Barrios.

Busscar Jum Buss 380 - Mercedes Benz (2009) // Flota Barrios en Santiago (Nº 307)

- Busscar Vissta Buss LO - Mercedes Benz y Scania: Estos buses fueron construidos por la empresa brasileña Busscar. El modelo de bus está pensado para viajes de medianas y largas distancias. Dentro de estas máquinas podemos distinguir dos grupos: buses montados en chasis Scania que llegaron nuevos a Cóndor Bus - Flota Barrios y una partida importante de antiguos Monoblocos Mercedes Benz O400 que fueron mandados a recarrozar por Tur Bus, los que están teniendo su segunda vida aquí.

Busscar Vissta Buss LO - Scania (2005) // Cóndor Bus en Santiago (Nº 236)

Busscar Vissta Buss LO - Scania (2007) // Flota Barrios en Ovalle

Busscar Vissta Buss LO - M. Benz (1996) // Cóndor Bus en Santiago (Recarrozado)

- Marcopolo Viaggio 1050 - Mercedes Benz y Scania: Corresponden a buses del mismo segmento anterior: media y larga distancia. Fueron construidos por la empresa brasileña Marcopolo. Al igual que con los Vissta Buss LO, las unidades Scania son originales de Cóndor Bus - Flota Barrios, mientras que hay unidades de chasis Mercedes Benz traídas desde Tur Bus.

Marcopolo Viaggio 1050 - Scania (2003) // Cóndor Bus en Santiago (Nº 191)

- Marcopolo Andare Class - Mercedes Benz: Estos buses de la empresa brasileña Marcopolo están pensados para cortas y medianas distancias. Son el caballito de batalla de la empresa en los trayectos más cortos debido a que son buses de mantención y rendimiento económico. Generalmente tienen categoría de asientos Clásico, que es la más básica de todas. Misma estrategia de Tur Bus, por lo demás.

Marcopolo Andare Class - Mercedes Benz (2006) // Cóndor Bus en Santiago (Nº 257)

Marcopolo Andare Class - M. Benz (2004) // Cóndor Bus en Santiago (Nº 1486, ex Tur Bus)

Comentario final
Siento una especie de contradicción al hablar de Cóndor Bus y Flota Barrios, porque nacieron como empresas grandes o que iban encaminadas a ello y han sido opacadas por Tur Bus, quien las utiliza como alternativas económicas para un segmento de público menos exigente (basta ver todos los buses que Tur Bus ha dejado generosamente). De todos modos, pese a esta naturaleza, es ¡una de las empresas más grandes de Chile con más de 150 buses!. Hay que decir que Tur Bus igual las ha potenciado con la incorporación de buses íntegramente nuevos cada cierto tiempo.

La tasa de infracciones de la empresa a través del tiempo es bien estable, nunca baja de 11% ni sube de 13%. Por esto podemos decir que es una empresa con un nivel regular y cercano a bueno en esta materia. La página web de la empresa es un poco porfiada para que funcione la compra o cotización de pasajes online, esto porque cuando no existe el viaje que pides simplemente no te dice nada, así que hay que estar adivinando, pero fuera de eso, es bastante fácil de entender.

NOTA: Próximamente el contenido de este Blog será parte de la web Recorrido.cl. En este sitio web puedes consultar las tarifas de esta empresa de manera online, para todo tipo de fechas o lugares que necesites, además de comparar con otras empresas del mercado que ofrecen servicios similares. Una buena sugerencia es que comiences a usar esta página para planificar tu próxima compra o comparar pasajes, próximamente habrán más empresas ingresadas en este sistema.

Línea Azul: el gigante penquista

Línea Azul es una empresa de la Región del Bio Bio, nacida en 1964. En sus inicios, realizaba servicio de pasajeros entre Concepción y Chillán. Entre 2007 y 2010, tuvo un crecimiento explosivo con la incorporación de muchos buses Irizar y la ampliación de sus destinos, llegando hasta Santiago y Viña del Mar, transformándose en una de las empresas más grandes del país. La empresa se caracteriza por tener distintas decoraciones o pinturas para cada bus, con diseños muy bonitos.

Irizar Century 3.90 - Scania (2011) // Línea Azul en Santiago

Línea Azul en cifras
· Número de buses inscritos (2013): 106 buses

· Buses fabricados entre 2008 y 2014: 87 buses (82% de su flota)

· Antigüedad promedio de sus buses: 3,7 años

· Tasa de Infracciones (Julio 2012 - Diciembre 2013): 19,02%
· Infracciones: 788 // Controles: 4.143

Fuente: Sitio web de Fiscalización de la Subsecretaría de Transportes y base de datos propia realizada con la información del mismo sitio.

Oficinas y/o Agencias de Línea Azul, sus destinos y página web
Zona Centro: Viña del Mar, Santiago, Rancagua, Curicó, Talca, Linares, Cauquenes, Parral, Chillán, Bulnes, Mulchén, Los Ángeles, Quillón, Quirihue, San Carlos, Lebu, Talcahuano, Tomé, Yumbel, Cerro Alto, Curanilahue, Nacimiento, Santa Bárbara, Cabrero, Cañete, Coelemu, Concepción, Laja.

Zona Sur: Collipulli, Pucón, Purén, Renaico, Temuco, Traiguén, Villarrica, Angol, Los Sauces, Valdivia, Futrono, Frutillar, Llanquihue, Osorno, Paillaco y Puerto Montt.

-> Información y teléfonos de oficinas: Aparecen en el sitio web de Línea Azul
-> Venta de Pasajes Online: No

Buses de la empresa Línea Azul

La empresa penquista Línea Azul se hizo famosa en ese crecimiento explosivo del que hablábamos por su flota de buses Irizar, es cierto que no es la única marca carrocera que utilizan, pero en esa expansión la mayoría de sus compras correspondían a esta firma española. A partir del año 2009 comenzaron a incorporar buses double decker (dos pisos) de marcas Busscar y Marcopolo.

· Busscar Panorâmico DD - Volvo: Estos buses fueron fabricados por la carrocera brasileña Busscar, montados sobre chasis Volvo B12R. Estos buses double decker (dos pisos) están pensados para trayectos de larga distancia, transportando hasta un máximo de 65 personas de una sola vez. Normalmente en Chile llegaban en una configuración de asientos Semi Cama en el 2º piso y asientos Salón Cama en el 1º piso.

Busscar Panorâmico DD - Volvo (2009) // Línea Azul en Santiago

Busscar Panorâmico DD - Volvo (2009) // Línea Azul en Santiago

· Marcopolo Paradiso 1800 DD - Volvo: Estos buses fueron construidos por la famosa empresa brasileña Marcopolo, montados sobre chasis Volvo. Estos buses double decker (dos pisos) están pensados para trayectos de larga distancia, transportando hasta un máximo de 65 personas de una sola vez. Normalmente en Chile llegaban en una configuración de asientos Semi Cama en el 2º piso y asientos Salón Cama en el 1º piso.

Marcopolo Paradiso 1800 DD - Volvo (2010) // Línea Azul en Santiago

· Irizar Century 3.90 - Mercedes Benz / Scania: Estos buses son de la marca española Irizar, que fabrica los buses del mercado latinoamericano en Brasil, Línea Azul ha comprado buses montados sobre chasis Mercedes Benz y Scania. Al igual que los buses double decker (dos pisos), estos buses están pensados para hacer viajes de larga distancia, con una capacidad de pasajeros algo inferior (entre 48 y 56 personas) y un maletero mucho más amplio.

Irizar Century 3.90 - Scania (2011) // Línea Azul en Santiago

Irizar Century 3.90 - Mercedes Benz (2010) // Línea Azul en Linares

Irizar Century 3.90 - Mercedes Benz (2010) // Línea Azul en Santiago

· Irizar Century 3.70 y 3.50 - Mercedes Benz: Buses construidos por la firma española Irizar en Brasil. Estos buses están pensados para trayectos de media y larga distancia, con una capacidad de pasajeros que promedia los 46 asientos. Debido a su atractivo diseño e innegable influencia europea es común que las empresas de transporte turístico los tengan. A la empresa Línea Azul llegaron montados en chasis Mercedes Benz.

Irizar Century - Mercedes Benz (2009) // Línea Azul en Linares

Irizar Century - Mercedes Benz (2005) // Línea Azul en Linares

Comentario final

En Chile el número de empresas con más de 100 buses es contado con los dedos de las manos, no hay más de 10. En ese sentido, Línea Azul llegó a crecer tanto que se ha convertido, tanto en número de buses como en la cantidad de destinos importantes que cubre, en una de las empresas más grandes del país. La renovación de buses que hubo hasta 2011 fue realmente excelente, notándose en las cifras la importancia que tuvo este crecimiento.

La tasa de infracciones es una falencia de la empresa. Hay que decir que algunos años atrás estuvo dentro de las 10 empresas de buses interurbanos con más infracciones, actualmente han ido bajando sus infracciones en las fiscalizaciones, lo que habla de un buen trabajo conjunto de la empresa para reducir las cifras.

Línea Azul en la actualidad está pasando por malos momentos: tiene malos comentarios respecto de su calidad de servicio, capacidad de respuesta por reclamos, conflictos económicos (embargo de buses) y laborales (paralizaciones, sueldos impagos), además de lamentables accidentes e incendios en ruta. Desde el año 2011 no han traído buses nuevos, lo que le puede costar caro en la competencia. Existe una mediatización negativa de la marca. Personalmente me gustaría que se recuperara, al menos sus buses son bonitos.

Nota: No manejo precios de pasajes para ciertos días, ni horarios de salida de cada empresa, ni ninguna otra información que no sea la que aparece aquí. Si usted necesita esos datos, es mejor que se dirija directamente al sitio web de la empresa o a cada terminal de buses señalado anteriormente. No se responderán ese tipo de dudas, porque este lugar tiene otra temática.

Buses desde Santiago a Valparaíso y Viña del Mar

Veamos la relación entre ambas ciudades antes de comentar las empresas que proveen este servicio.

Santiago es la capital de Chile, está ubicada en medio de dos cordilleras (Cordillera de la Costa y Cordillera de la Costa), lo que genera en la ciudad un clima mediterráneo con veranos secos y calurosos (sobre 30º y bajo 35º) e inviernos moderadamente lluviosos.  

Valparaíso y Viña del Mar, en tanto, constituyen una de las conurbaciones más importantes (la segunda conurbación más importante del país considerando otras comunas adyacentes), pero más allá de la actividad cultural, comercial, portuaria (Valparaíso), universitaria y administrativa, también es un polo de desarrollo turístico. No es menor, en el año 2003 la UNESCO declaró Patrimonio de la Humanidad el casco histórico de Valparaíso, ciudad conocida como la Joya del Pacífico. Mientras tanto, Viña del Mar es una ciudad dedicada a un turismo de clase más acomodada, conocida como Ciudad Jardín.

Plaza Vergara en Viña del Mar

Ascensor Concepción en Valparaíso

Por estas condiciones, sobretodo en verano, es común que exista una enorme demanda de pasajeros para ir y venir entre ambas ciudades, concentrándose en las mañanas de los fines de semana y las tardes de los mismos. Es común que las personas realicen paseos por el día en Valparaíso y Viña del Mar también, acceder a un bus para llegar a la ciudad es bastante fácil.

Un poco de historia: ¿por qué no hay tren?

Pese a la enorme importancia turística del Gran Valparaíso, la conurbación no cuenta con un aeropuerto (mucho menos un aeropuerto internacional) y es realmente muy difícil que se concrete un tren que conecte ambas ciudades. Se supone que hay iniciativas por parte de la Empresa de Ferrocarriles del Estado de, al menos, pensar en la idea. En Plataforma Urbana también proponen diferentes trazados posibles para este tren, propuestas que son bastante cuerdas y bien pensadas. De todos modos, al menos en el corto plazo, yo veo muy difícil que vaya a existir un tren entre ambas ciudades debido a que se necesita un enorme financiamiento y existen otras prioridades.

Vía férrea actual y Ruta 68: Valparaíso - Santiago

En las condiciones actuales, la explicación de porqué el tren cayó y los buses monopolizaron este transporte se deriva de su trazado y autoridades políticas. Las vías férreas que conectan Santiago y Valparaíso fueron construidas entre 1849 y 1863 (en una construcción muy accidentada), por diversas razones el trazado elegido fue conectar ambas ciudades por el norte haciendo una gran vuelta para sortear la Cordillera de la Costa. La actual Ruta 68, nacida en 1937 (aunque usando caminos antiguos), que es el camino vehicular clásico es mucho más directa y rápida. Son 184 kilómetros contra 110.

Por otro lado, una tragedia marca el fin del servicio de trenes. En 1986 se produjo el terrible accidente ferroviario de Queronque, donde dos trenes (uno realizando servicio de Los Andes - Valparaíso y otro realizando servicio Santiago - Valparaíso) chocaron por falencias en las intercomunicaciones. Después de ese entonces, por cuestiones políticas (EFE en plena dictadura tuvo que autofinanciarse dejando de percibir aportes del Estado, abandonando el mismo rol social de antes, esto por la doctrina económica neoliberalista) el servicio dejó de existir después de 1992.

Las empresas de buses interurbanos que hacen Santiago - Valparaíso o Viña del Mar

· Servicio: Santiago - Valparaíso / Viña del Mar
· Distancia: 130 km (120 minutos de viaje sin congestión)
· Valor del Pasaje: Entre $3.500 y $7.000 pesos chilenos (6,3 USD - 12,4 USD)

En estos momentos existen cuatro empresas de buses interurbanos que realizan este servicio directamente desde Santiago hacia Valparaíso o Viña del Mar. He aquí una reseña breve de ambas para que vayan comparando:

Tur Bus: Es uno de los grandes holdings de transporte interurbano en Chile, con una flota superior a los 1.000 buses. Adicionalmente ofrecen transporte de cargas-encomiendas, servicio de buses al Aeropuerto de Santiago, actividades turísticas y de alojamiento. El holding ha crecido comprando empresas de la competencia y transformándolas en filiales o absorbiéndolas.

Modasa Zeus - M. Benz (2012) // Tur Bus en Terminal Valparaíso (Nº 2367)

Tur Bus ofrece una diversidad de buses bastante interesante para tomar en cuenta, entre ellos, algunas posturas/salidas (no son todas) están cubiertas todo el año por buses doble piso Modasa Zeus, construidos en Perú. Esta opción de tomar un bus doble piso para hacer un trayecto tan corto es una opción realmente maravillosa para quienes disfrutamos de las visiones panorámicas de los primeros asientos del segundo piso. Para tomar uno de estos buses doble piso, debes pedir asientos Semi Cama.

Busscar Vissta Buss LO - M. Benz (2007) // Tur Bus llegando a Santiago (Nº 1862)

Las otras máquinas corresponden a buses Marcopolo Andare Class y Busscar Vissta Buss LO, de fabricación brasileña y construcción entre los años 2004 - 2007, montadas sobre chasis Mercedes Benz pensados para viajes de cortas-medianas distancias. Estos buses tienen configuración de asientos Clásico (la categoría más básica, pero igual bastante cómodos). 

Mi experiencia: He tomado un par de veces los buses de Tur Bus para ir a Valparaíso, compré los pasajes pensando en probar estos buses Modasa, la niña que me atendió me dijo que correspondía al bus de dos pisos pero...nada, me correspondieron buses normales. Si quieren viajar en estos buses de dos pisos, tienen que fijarse bien que les vendan el bus correcto, con categoría de asientos Semi Cama. Sumando los pasajes Ida y Vuelta, el viaje costó $7.100 en total (Enero 2013). Como mala anécdota, el asiento del bus de ida tenía el cinturón de seguridad malo.

-> Más información de Tur Bus en nuestra ficha. 

Pullman Bus Costa Central: Este servicio es prestado por Pullman Bus Costa Central, una asociación de prestadores de servicios (buses externos o distintos de la flota normal de Pullman Bus) que pertenece al otro gran holding del transporte interurbano nacional: Pullman Bus. Esta asociación se dedica a conectar zonas de la Región de Valparaíso como Viña del Mar, Valparaíso, Algarrobo, El Quisco, El Tabo, Cartagena, San Antonio, San Felipe, Los Andes, entre otras ciudades más con la ciudad de Santiago.

Irizar PB - Mercedes Benz (2010) // Pullman Bus Costa Central en Santiago (Nº 455)

Lo entretenido de esto es que reciben un mayor porcentaje de dinero mientras tengan buses más nuevos y modernos, por lo que la renovación de buses es constante, muchas veces trayendo buses pensados para larga distancia (como ese Irizar PB que está arriba, un tremendo monstruo bellísimo en configuración 6x2 que perfectamente podría ser usado para llegar a Lima en Perú... y se usa acá).

Zhongtong Navigator LCK6137H (2013) // Pullman Bus en Santiago (Nº 283)

Lo que reina es la diversidad, existen buses Busscar, Comil, Irizar, Marcopolo, Mascarello, todos de fabricación brasileña y también han traído buses chinos como King Long, Zhong Tong, Yutong, Youngman (copias licenciadas de los buses alemanes Neoplan). Te puede tocar cualquiera, para uno que disfruta comparando modelos de buses o fotografiándolos, este surtido se hace bastante entretenido.

Marcopolo Viaggio 1050 G7 - M. Benz (2011) // Pullman Bus en Santiago

Mi experiencia: Al igual que Tur Bus, también he ocupado el servicio de Pullman Bus. No recuerdo valores pero era bastante similar en precios. Mi idea era probar la diversidad de buses que tenían. El servicio es similar a Tur Bus. Viajé en Enero de 2012, de ida me tocó un bus Irizar nuevo aunque caluroso (no abrieron las escotillas y dejaron cerrada la puerta de cabina) y de regreso me tocó un bus chino Youngman, en un principio pensé que sería incómodo pero no, era bastante bueno.

-> Más información de Pullman Bus Costa Central en nuestra ficha. 

Cóndor Bus: Fue fundada en 1954, en la ciudad de Valparaíso, realizando viajes entre Santiago, Papudo y el puerto. Posteriormente extendió sus servicios a Quintero y hacia el sur, hasta Puerto Montt. Fue comprada por Tur Bus en 1988. Podría decirse que es la opción más económica para viajar a Valparaíso.

Marcopolo Andare Class - M. Benz (2006) // Cóndor Bus en Santiago (Nº 257)

La flota de buses de Cóndor Bus para este servicio corresponde a buses Marcopolo Andare Class y buses recarrozados Busscar Vissta Buss LO, ambos con chasis Mercedes Benz, pensados para viajes de cortas y medianas distancias. Los buses tienen configuración de asientos Clásico (lo más basico en el mercado). No sé si sea necesario algo más considerando que el trayecto es relativamente corto. El servicio a Viña del Mar tiene buses diferentes, con ejemplares Busscar Vissta Buss LO de chasis Scania, de asientos categoría Semi Cama.

Busscar Vissta Buss LO - Scania (2005) // Cóndor Bus en Santiago (Nº 236)

Mi experiencia: No he viajado en esta empresa pero no he recibido malos comentarios.

-> Más información de Cóndor Bus en nuestra ficha.

Línea Azul: empresa que nació en 1964, estaba dedicada al transporte de pasajeros entre Concepción y Chillán en su nacimiento, posteriormente iría creciendo y tuvo un crecimiento explosivo en la última década penetrando en las principales ciudades como Santiago y Viña del Mar, desde Concepción, convirtiéndose en una empresa grande. Una característica llamativa de la empresa es que cada uno de sus buses tiene una pintura distinta, siendo algunos unas verdaderas obras de arte. Este bus solamente llega a Viña del Mar, no Valparaíso.

Irizar Century - M. Benz (2008) // Línea Azul en Santiago llegando desde Viña del Mar

La empresa Línea Azul se caracteriza por su preferencia por buses Irizar, de marca española y construcción en Brasil. Las decoraciones diferentes de cada bus hicieron que esta empresa se ganara un aprecio entre los pasajeros, además de que estos buses Irizar son muy bonitos, por esta misma razón son usados frecuentemente en empresas de turismo.

Irizar Century - Mercedes Benz // Línea Azul en Linares

Mi experiencia: Tampoco he probado el servicio de Línea Azul hacia Viña del Mar, pero ya lo usaré.

-> Más información de Línea Azul en nuestra ficha.

La competencia en cifras
¿Cuál de todas elegir? En lo personal, las cuatro empresas me parecen buenas opciones en su servicio, Cóndor Bus apunta a un segmento más económico pero no por eso es un mal servicio y Línea Azul está pasando un mal momento, pero no creo que tengan un mal servicio en este tramo. La mayor diferencia corresponde a la cantidad de frecuencias o salidas, además de la antigüedad de los buses usados para proveer el servicio.

Algo que quizás no se nota pero se asume es que la competencia en esta ruta es reñida, a pesar de ser trayectos cortos, los mismos auxiliares de los buses comentan que el servicio tiene una atmósfera diferente, mucho más exigente y con un pasajero que requiere más atención/comodidad/cordialidad.

Empresa	Tasa de Infracciones	Nº Buses	Terminales en Santiago
Tur Bus	9,82% (2.461 / 25.059)	1.014 buses	Alameda - Pajaritos
Pullman Bus Costa Central	11,50% (2.044 / 17.771) (*)	1.312 buses (*)	Alameda - San Borja - Pajaritos
Cóndor Bus	12,04% (799 / 6.634)	160 buses	Santiago/Sur - San Borja - Pajaritos
Línea Azul	19,02% (788 / 4.443)	106 buses	Pajaritos

(*) Las estadísticas de Pullman Bus Costa Central corresponden al desempeño realizado por Pullman Bus Holding, incluyendo casi todas sus empresas filiales. En realidad, Pullman Bus Costa Central tiene unos 350 buses aproximadamente, número que va cambiando dependiendo de la temporada pero que se mantiene dentro de esos rangos. La tasa de infracciones de esta asociación también debería ser algo más baja debido a que sus buses son menos antiguos. Se puede informar más a través de la ficha de la empresa que realizamos.

Como se puede apreciar, todas las empresas tienen en común el terminal Pajaritos. Si deseas cotizar bien entre todas las empresas y tener el precio más conveniente, tu mejor opción es comprar en Pajaritos, que está en la estación de Metro del mismo nombre. En caso de que tengas elegida la empresa que quieres o deseas acceder a un bus rápido, el terminal Alameda te espera (Cóndor también tiene boletería aquí).

Usando los datos provistos por la Subsecretaría de Transportes y su programa de fiscalización, he reunido todos los datos sobre controles e infracciones dentro del período Julio 2012 - Diciembre 2013, tratando de obtener información relevante de mediano plazo. Aparece también el número de buses más alto que han inscrito dentro de los últimos 12 meses. Se puede apreciar la abismante diferencia en tamaño entre los grandes holdings y las otras empresas que, aún pareciendo que tienen una flota pequeña, son también otras empresas grandes en Chile.

Marcopolo Andare Class - M. Benz (2005) // Tur Bus en Santiago (Nº 1556)

La empresa más segura es Tur Bus, algo que sorprendería a muchos debido a la mala imagen que tiene el holding por sus condiciones laborales y accidentes muy lamentables, pero que en los números refleja otra cosa. Línea Azul explicaría su baja posición debido al mal momento que atraviesa, después de una expansión explosiva y muy comentada dentro de lo que es el mercado chileno, se hicieron malos manejos administrativos, cayendo en problemas como conflictos laborales, siniestros y accidentes mediáticos, embargo de buses. La situación ha sido tan mala que no han comprado buses nuevos desde 2011.

Empresa	Página Web	Pasajes por Internet	Oficinas / Agencias
Tur Bus	www.turbus.cl	Sí	Ver aquí
Pullman Bus C. Central	www.fullpass.cl	No en este caso (*)	Ver aquí
Cóndor Bus	www.condorbus.cl	Sí	Ver aquí (**)
Línea Azul	www.buseslineaazul.cl	No	Ver aquí

(*) Servicios operados por Pullman Bus Costa Central (ciudades de Valparaíso, Viña del Mar, Algarrobo, El Quisco, Isla Negra, El Tabo, Cartagena, San Antonio, San Felipe, Los Andes, entre otros) no tienen sistema de venta de pasajes a través de internet.
(**) Por su naturaleza de empresa filial, las agencias de Tur Bus también sirven para comprar pasajes en Cóndor Bus.

Nota: No manejo precios de pasajes para ciertos días, ni horarios de salida de cada empresa, ni ninguna otra información que no sea la que aparece aquí. Si usted necesita esos datos, es mejor que se dirija directamente al sitio web de la empresa o a cada terminal de buses señalado anteriormente. No se responderán ese tipo de dudas, porque este lugar tiene otra temática.